联合国 《关于危险货物运输的建议书，试验和标准手册》 （“Recommendation on the transport of dangerous goods, Manual of Test and Criteria”(UN ST/SG/AC.10/11/Rev.5/Amend.1)）第五修订版修正1于2010年12月10号在联合国危险货物运输和全球化学品统一分类和标签制度问题专家委员会第五届会议通过，并于 2011年10月份公布，在新版本《试验和标准手册》里面，其中38.3节针对锂金属和锂离子电池的试验程序和要求有了部分的改进。 由于新版本将在2013年1月1号开始实施，为使广大客户及时了解变更内容，摩尔实验室（MORLAB）特就UN38.3的测试项目变化部分做简要说明如下。

表1   新版本UN38.3修正点列表

测试项目	UN38.3第五版修正1	备注
T.1-T.4	删除了判定要求中的无质量损失的要求。	仍然保留有无漏液的要求，但在新标准中无漏液的定义已包含有无质量损失的要求。
T.2	温度试验测试的最大上限温度由原先的75℃修正为72℃。	——
T.3	修正了大电池组（≥12kg）和小型电池或电池组的最大加速度不同值。 对大型电池组，振动最大加速度修正为2gn，其他类电池和小型电池组最大加速度任为8gn。	对于大型电池组（≥12kg）更加容易通过振动试验。
T.5，T.7，T.8	试验判定要求中增加了对实验过程中要求无解体，无破裂或无起火的要求。	旧标准中只是说明了试验后6小时（T.7和T.8为7天）无解体、无破裂、无起火。这可能让人误解为试验过程中没有要求，新标准避免了歧义。
T.6	增加了挤压试验。 撞击试验适用于直径大于20mm的圆柱形电池。 而其它类电池（菱形电池，纽扣电池和直径不超过20mm的圆柱形电池等）需要进行挤压试验。 挤压试验最大挤压压力为13KN。	——

    新标准中除了对以上试验程序和要求做了部分变化外，同时对其他一些地方的做了部分修改。主要改动内容如下:

    1. 新标准在第38.3.2章节插入了新的一节，规定了对于不同类型锂电池和电池组需要进行的哪些试验项目进行了详细规定，旧标准中并没有明确说明不同类型的电池如可充电电池，不可充电电池，元件电池等的试验项目，新的标准对此做了详细规定，使试验更加明确。

    2. 修改了部分名词的定义，如电池，大电池和小电池，漏液，质量损失。

    3. 新标准中对于电池质量5g≤M≤75g ，质量损失限值由原先的0.1%修改为0.2%。电池质量M≥75g，质量损失限值为0.1%。

    4. 新标准中在第38.3.2.2节对新型号电池的定义进行了重新说明，电池或电池组与已通过试验型号电池间有以下不同的应视为新型号进行试验：

    (a) 对于原电池和原电池组，阴极、阳极和电解液有按重量超过0.1克和20％的变化（以较大者为准）

    (b) 对于充电电池和电池组，以Wh表示的标称能力变化超过20%，或标称电压增加超过20%；或

    (c) 可导致任何试验不符合要求的变化。

    在新标准中也列出了部分可能导致试验结果不符合要求的变化类型：

    (a) 阳极、阴极、隔膜、电解液材料的变化；

    (b) 保护装置的改变，包括硬件和软件；

    (c) 电池或电池组安全设计上的改变，如排气阀；

    (d) 元件电池数量的改变；

    (e) 元件电池连接方式的改变。

    另外，中国民用航空局也根据此最新版UN38.3测试规范发布了中华人民共和国民用航空行业标准《锂电池航空运输测试规范》，目前已过征求意见阶段，预计将于2013年开始实施。

    摩尔实验室（MORLAB）拥有世界一流的电池检测设备和一批对电池相关标准、技术法规有充分了解的技术人员，一直以来密切关注针对电池产品的国内外各种标准的制定及修订进展情况。并一直以来积累了各个标准的丰富测试认证经验，若广大客户需要了解更多信息，或对各种标准有疑问和建议等，欢迎您联系摩尔实验室进行沟通与确认。
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